在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机各类汽车柴油发电机机副变挡器也使用两条架构似得的后面轴，两轴黄灰180°安置好，运转从输人轴复制粘贴后，分离到两条后面输上，，聚焦到主同轴，副变挡器的运转复制粘贴与所在前提也是样的。后面轴变挡器每根后面轴原理上只获取一小半的电动机扭矩，从而使用此种架构可使变挡器缩小，齿轮轴的钢板厚度缩小，轴上长宽比也可变短，产品品质赢得减少。

双中轴调速器设备的夹头的中伞轮齿须得而且与两头中轴伞轮齿咽合。各档伞轮齿务的将构伞轮齿正确合理赠合，并使承载能力大概平均分配，双中轴调速器的设备的夹头的伞轮齿在主设备的夹头的齿上与排除故障(热车机与调速器)向悬浮睡眠状态，所采用铰接式悬浮结构的。之所以，设备的夹头的轴颈须得加入插进轴的孔内，并在孔内导套，设备的夹头的轴颈与导套期间是需要有满足的径向开距，设备的夹头的前后端分离利用渐开线花键加入副水速器驱程伞轮齿孔内，而副调速器驱程伞轮齿轴的轴颈的支撑在球滚柱轴承上。

各档蜗轮蜗杆轴轴在伺服电机上变动装设，全部取消了滚针轴套，使伺服电机屏幕总成的设计更好简单。调速箱作时，多个中央轴蜗轮蜗杆轴轴对伺服电机蜗轮蜗杆轴轴所加入的的径向力，程度一样 ，走向反之，因互为抵减、使伺服电机只分担起动转矩，不分担弯矩，促进了伺服电机和轴套的支撑力的情况，也提升 了调速箱器的用能信性和耐用性。12档调速箱器装设时，也有必要对其进行对齿，可基准上述情况9档调速箱器的涉及到的信息运行。