多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（分成式）  其优势是上曲轴箱的底品面与曲轴咨询中心点在指定品面上。种方法的优势：是激光加工和折卸更方便，但强度差包括用来车用国5柴油发动机机，柴油发动机机运用不。

(2)龙门式  其的节构特色是曲轴箱相连接面底于曲轴服务中心水平米，某个机床主轴承坐落上曲轴安装有。其优优缺点是的节构刚度系数较佳，优缺点是加工生产不方面。县域最大功率静音机多选择此类的节构。

(3)队道式  其组成部分性能是丝杠承孔为整圆式，滚针滚针滑动轴承使用翻滚滚针滚针滑动轴承。因而，一些组织细胞组成部分宽敞，应力尽量。其优缺点是组织细胞看起来沉重，组成部分较缜密。在长安小型单、双缸机中，为方便于曲轴重新安装，使用一些组成部分为宜。关于多缸机认为，则需使用盘形翻滚滚针滚针滑动轴承作丝杠承，较少使用一些组成部分。国内135系例重油机的组织细胞算是一些形势。

(4)支撑架式  这样的缸体的上曲轴柜内无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受重点变压器容量，支撑架式液压缸体采适用超大型柴油密度机。

  气阀体的产品平常所运用特色灰球铁，来说克重有层次性规范的打着机，有所运用铝各种锰钢铝铸造设备的。铝各种锰钢设备的难度和刚度比偏弱，而总成本较高。风冷式汽车发因素机一般 所运用竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分类建立研制，井完成螺桂将相对真理联接在来。为使汽车发因素机收获充分的放置冷却塔水，在气阀体主气阀盖外界面铸有众多小风扇水冷蒸发器器片（右图3-4如图）。由打着机身动力的放置冷却塔水小风扇将自然空气流吹向气阀盖主气阀体。因小风扇水冷蒸发器器片多而密，以小风扇水冷蒸发器体积过大，使零件及运转情况就可以收获有效放置冷却塔水。

  风冷式单缸柴油密度密度机的气式体较简便，气式边有除散熱片外，都没有某些零部件。风冷式多缸柴油密度密度机的气式盖和气式体皆是各缸拆开创造的，以便于锻铸和手工加工。因此一个种零部件可能主动普通，故而极为有利的于控制好产品的编化。

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